Si bien la custom Daystar se ofrece en colores negro y verde caqui con acabado mate, añadimos el Plus a su denominación para resaltar el exclusivo acabado brillo intenso en su gama de colores gris y rojo, sin que por ello afecte a un aumento de precio ya que se mantiene en 2.595 € para ambas versiones.

Un atractivo más que se suma al cuidado y elegante estilo custom clásico de la Daystar y que en su última versión ha aumentado la eficiencia de su propulsor para reducir aún más el consumo y las emisiones bajo las últimas directivas europeas, manteniendo sus ya de por sí elevadas prestaciones y mejorando la suavidad de funcionamiento. Esta mecánica se basa en un sencillo monocilíndrico 4T con refrigeración mixta aire-aceite (el aceite del engrase se enfría en un radiador para refrescar los componentes interiores) que rinde casi 13 CV de potencia al emplear una culata de cuatro válvulas. La caja de cambios utiliza cinco marchas perfectamente escalonadas recurriendo a un reenvío en la palanca del selector para utilizarla desde una posición adelantada.

Para detener las altas prestaciones de la Daystar empleamos una potente pareja de frenos de disco de 270 y 220 mm, con pinzas de triple y doble pistón respectivamente y latiguillos de trenzado metálico, que son fáciles de dosificar y con funcionamiento combinado (CBS) a través del pedal de freno.

Sobre el asiento en forma de silla de montar, elevado a tan sólo 720 mm del suelo, se adopta una postura de conducción muy cómoda y relajada con las rodillas apoyadas en su depósito en forma de lágrima de 16 litros de capacidad, pies sobre las plataformas-estriberas muy adelantas, y “manos arriba” en el manillar estilo “cuernos de vaca”, sin que el recipiente de la caja del filtro del aire sobresalga forzando a la pierna derecha a abrirse demasiado (algo habitual en  las motos custom de alta cilindrada). El pasajero está aún mejor cuidado que en las “customs grandes” con un cojín de blando espumado, estriberas fijadas al bastidor y asa lateral para sujetarse.